13 сентября 2026 года отмечается День танкиста.
Этот праздник установлен во второе воскресенье сентября Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 года.
Сначала праздник отмечали 11 сентября. Эту дату выбрали не случайно: 11 сентября 1944 года советские танковые соединения в ходе Восточно-Карпатской операции прорвали оборону противника в Восточных Карпатах.
А в 1980 году Указом Президиума Верховного Совета СССР дату изменили: День танкиста стали отмечать во второе воскресенье сентября. Так праздник всегда выпадает на выходной — это удобнее для масштабных торжеств: парадов, выставок, встреч с ветеранами.
В 2026 году дата 13 сентября — это ещё и 80-летие со дня учреждения праздника.
В этот день поздравляют не только военнослужащих танковых войск, но и ветеранов, конструкторов, инженеров, а также работников предприятий, которые производят или обслуживают бронетанковую технику.
Поздравляю и я. Тем более, что в 1991 году я на отлично сдал экзамен по теории, а потом зачет по вождению танка.
Предлагаю в честь Дня танкиста вспомнить Николая Алексеевича Кучеренко (6.01.1908 – 12.09.1976), советского инженера–конструктора, одного из создателей танка Т-34. Лауреата трёх Сталинских премий (1942, 1946, 1948); кавалера ордена Ленина (1942); двух орденов Трудового Красного Знамени; ордена Отечественной войны I степени; двух ордена Красной Звезды.
12 сентября – день памяти Николая Алексеевича Кучеренко.
Сегодня я поймал себя на мысли, что очень смутно помню тех поистине гениальных людей, которые создали самый лучший танк Второй Мировой войны. Танк, принесший нам Великую Победу в Великой Отечественной войне.
Полагаю, что я не один такой. Мы гораздо лучше знаем Яковлева, Ильюшина, Туполева и других создателей самолетов. Знаем фамилии создателей другого оружия. Может потому, что в названиях их оружия часто имеются фамилии конструкторов?
Почему же создатели танков называли свои танки так скромно? Т-24, БТ-2, БТ-5, БТ-7, Т-26-4, Т-34, Т-44, Т-54 и т.д.
Причина очевидная. В разработке танков участвовали большие коллективы инженеров и рабочих. Причем среди главных инженеров, руководителей конструкторских бюро, их заместителей, трудно выделить того одного, который бы на голову стоял выше других. Тем более, что исходя из производственной необходимости КБ систематически реорганизовывались, сливались.
Во время Великой Отечественной войны приходилось заводы и КБ эвакуировать, воссоздавать их работоспособность в новых условиях.
Итак, Николай Алексеевич Кучеренко.
Что это был за человек? Тех, кто хочет строго по годам проследить его трудовой путь, отсылаю к интереснейшей публикации: «Николай Алексеевич Кучеренко (к 115-летию со дня рождения)» https://t34inform.ru/publication/p-pers-5.html
Я ограничусь кратким описанием.
Москва. 29 октября 1933 года на Красную площадь в 15 час. 40 мин. въезжает колонна из пяти танков БТ-5. Завершен контрольно-испытательный танковый пробег по маршруту Харьков – Москва. 25-летний конструктор Н.А. Кучеренко принимает в нем участие в качестве члена экипажа.
Итог его участия пробеге: в ноябре 1933 года под руководством Н.А. Кучеренко был создан опытный образец танка БДТ-1 (танк БТ-5 с быстроходным дизелем БД-2 №1).
К своему 25-летию Кучеренко прошел обычный для того советского времени свершений и побед, но невероятный для нынешних времен путь.
Сын машиниста паровоза. После семилетней школы закончил Харьковский техникум механической специальности им. С.Д. Маркова Южных железных дорог Народного комиссариата путей сообщений. Пока он учился техникум был реорганизован в Харьковский институт инженеров транспорта. Н.А. Кучеренко было выдано свидетельство об окончании этого высшего учебного заведения по специальности инженера-механика-железнодорожника.
Не могу все-таки удержаться и не привести главные вехи этой учебы, указанные Н.А. Кучеренко в автобиографии:
«Для получения и усвоения ряда производственных навыков в промежутках между переходом на высший курс обучения, во время летних каникул отбывал 2-х месячные производственные практики:
а/ в 1925 г. в вагонных мастерских в г. Крюкове – столяром и слесарем по ремонту пассажирских вагонов;
б/ в 1926 г. в паровозных мастерских в г. Полтава – кузнецом молотобойцем и слесарем по ремонту паровозов;
в/ в 1927 г. в паровозных мастерских в г. Харьков – формовщиком чугунолитейной и токарем по металлу;
г/ в 1928 г. в паровозном депо ст. Лозовая – кочегаром товарных поездов.
После теоретического курса обучения в Институте с 15 июля 1928 г. был направлен, для прохождения стажировки и получения права управления паровозом в ж.д. депо ст. Лозовая, где и проработал до 1 октября 1929 г. в качестве:
а/ помощника машиниста товарных поездов с 15 июля 1928 г. по 1 января 1929 г.
б/ машиниста товарных поездов с 1 января по 1 февраля 1929 г.
в/ машиниста пассажирских поездов с 1 февраля по 15 апреля 1929 г.
г/ техника участка службы тяги по ремонту и эксплуатации паровозов с 15 апреля по 1 октября 1929 г.
После прохождения практического стажа и выполнения дипломного проекта, "мощный товарный паровоз", я добился от НКПС разрешения работать в конструкторском бюро по паровозостроению на заводе ХПЗ им. Коминтерна (ныне завод № 183)».
Вот это учеба – я понимаю! Семь лет – от плотника, слесаря до машиниста, а затем уж инженер.
После официального получения статуса инженера-механика Н.А. Кучеренко с 1 августа 1930 года в связи с расширением на заводе фронта работ по изготовлению танка Т-24 был переведен в танковую техническую секцию тракторной технической конторы тракторного отдела ХПЗ на должность конструктора.
С тех пор танки! Мысль конструктора выливалась в новые, а то и принципиально новые идеи, тут же воплощаемые в танках.
Н.А. Кучеренко являлся активным сторонником оснащения танков двигателями, работающими на дизельном топливе.
Рассказывают, бывало, что в разгар спора на заводском дворе использовал не самый научный, зато наглядный пример преимущества нового топлива. Он брал зажженный факел и подносил его к ведру с бензином – ведро мгновенно охватывало пламя. Потом тот же факел опускал в ведро с дизельным топливом – пламя гасло, как в воде...
И тут же добавлял: – Кто же из вас не знает, что пожар в танке угрожает взрывом боекомплекта, последствия которого непоправимы…
Немецкие танки всю войну работали на бензине, горели, как свечки. Но сколько жизней советских танкистов спас дизель и упорство Кучеренко!
Весной 1939 года три конструкторских бюро, занимавшихся на заводе № 183 танковой тематикой, были объединены в одно – КБ-520. На заводе была введена новая должность – главный конструктор завода. Им был назначен М.И. Кошкин. Начальником КБ-520 был назначен А.А. Морозов. Одним из двух заместителей А.А. Морозова 6 мая 1939 года был назначен Н.А. Кучеренко.
Находясь в этой должности, Н.А. Кучеренко участвует в разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов, а затем серийного производства нового среднего танка Т-34.
После того как коллектив завода № 183 простился с М.И. Кошкиным, умершим 26 сентября 1940 года, исполнение обязанностей главного конструктора завода было возложено на А.А. Морозова, а начальником КБ-520 с 1 октября 1940 года был назначен Н.А. Кучеренко, который одновременно стал и заместителем главного конструктора.
Этот дружный «конструкторский тандем» просуществует до августа 1947 года.
В конце ноября 1940 г. под руководством А.А. Морозова и Н.А. Кучеренко началась модернизация «тридцатьчетверки».
В октябре – декабре 1941 года Н.А. Кучеренко, после эвакуации на Урал, участвует в переработке чертежей деталей, узлов и агрегатов танка Т-34, направленной на упрощение их конструкции и технологии изготовления применительно к условиям Уралвагонзавода.
18 декабря 1941 г. при непосредственном участии Н.А. Кучеренко был собран первый уральский танк Т-34.
В начале 1942 г. в рамках работ по упрощению конструкции танка Т-34 конструкторским бюро КБ-520 были внесены многочисленные изменения в его чертежи. В частности, без замены другими деталями на танке была отменена 5641 деталь, изготовляемая заводом, и 714 деталей, поступавших по кооперации. Сокращена номенклатура нормалей по типоразмерам на 21 %. По броневым деталям корпуса танка трудоемкость по механической обработке была снижена с 260 до 80 нормочасов.
В результате этих мероприятий танк Т-34 по конструкции стал более технологичным, а в силу этого стал проще и дешевле в изготовлении.
Я прошу прощения за увлечение техническими деталями, я все-таки по образованию инженер и работал конструктором на заводе.
После войны Н.А. Кучеренко на всех должностях продолжал и продолжал совершенствовать танки.
12 августа 1946 года Н.А. Кучеренко был назначен «главным конструктором Главного танкового управления (Главтанк) Министерства транспортного Машиностроения Союза СССР» с освобождением «его от работы на заводе № 183», хотя еще целый год там работал.
Не буду перечислять все высокие должности Н.А. Кучеренко на всесоюзном уровне. Под его руководством Советская Армия получила новейшие танки и самоходные орудия, вспомогательную технику.
В рамках широкомасштабной «битвы за космос» на возглавляемое Н.А. Кучеренко ведомство в начале 1960-х гг. возложены работы по разработке «самоходной тележки для передвижения по грунту Луны». Работы по созданию шасси будущего «Лунохода» проводились во ВНИИ-100 под шифром «Шар».
Назову должность, с которой он вышел на пенсию: начальник 7-го Главного управления Министерства оборонной промышленности СССР.
В заявлении о выходе на пенсию в 1969 году Н.А. Кучеренко, в частности, указал:
«С 1930 года работаю в области создания и производства бронетанковой техники (средние танки Т-24, БТ всех типов, Т-34, Т-44, Т-54, Т-62, 9 [Т-64] и 9А [Т-64А]). Общий трудовой стаж 44 года».
14 сентября 1976 г. в ряде центральных газет был опубликован печальный некролог.
До конца жизни Н.А. Кучеренко продолжал трудиться в должности заместителя председателя секции № 6 Научно-технического совета Министерства оборонной промышленности СССР.
Вот такие люди ковали нашу Великую Победу на заводах и в КБ, заложили основу будущих побед России на сегодняшних полях сражений.
Сергей Ласков
Добавить комментарий