Свежая новость о том, как Матвиенко посещала наш автопром и пыталась устроить тест-драйв произвела фурор. Складывается впечатление, что она впервые увидела, какие у нас автомобили.

Отсутствие у нас собственных разработок в области коробки передач – это большая и грустная песня. Неужели мы за столько лет не смогли создать собственный продукт?

Возникает закономерный вопрос.

Непонятно зачем разрабатывать новую коробку когда можно просто взять готовую импортную и делать ее копию?

Делать копии в среде инженеров называется «обратный инжиниринг». Ключевое слово - Инжиниринг! А у нас за 30 лет инженеров-то и не осталось! Плюс ко всему масса «эффективных менеджеров» кругом.

Автоваз не смог мотор 1.8 до ума довести. Масложор никак не могли победить, а проблема была по некоторым данным в слишком больших зазорах в поршневой! Проще было снять мотор с производства…

Второе: китайцы при всем к ним уважении так и не смогли скопировать наши авиадвигатели для истребителей. А американцы не могут скопировать еще советский ракетный двигатель рд-180! У нас покупают! Сам Илон Маск назвал этот двигатель гениальным!

Ни у тех, ни у других нет технологии производства лопаток турбин и прочих агрегатов, как и нет точной формулы сплавов, из которых они сделаны.

В то же время после ВОВ наши инженеры и конструкторы взяли и сделали копию английского реактивного двигателя Ролс-Ройс не спрашивая разрешения англичан, запустили его производство в серию.

И ладно если просто в серию, на его основе позднее было налажено производства более совершенных отечественных реактивных двигателей как в военной так и в гражданской авиации.

Неудобные вопросы Матвиенко

Когда В.Матвиенко стала задавать неудобные вопросы на Автовазе, вот какой ответ она получила:

Всё дело в том, что делать что-либо для потребителя мы не умели и не умеем по сей день. В частности это можно сказать и про легковые авто. За зарубежным автопромом стоят столетия частной инженерной культуры со всеми перипетиями, взлетами и падениями...А что у нас?

АВТОВАЗ, построенный итальянцами вместе с ФИАТ-124? ВАЗ2108 спроектированный и доведенный до стадии производства фирмой "Порше"? АВТОВАЗ дотируется государством уже три десятка лет и где результат?

Нет ни двигателей собственной разработки, ни МКПП и АКПП. Может проще было бы купить лицензию на нормальную, пусть и не самую супер-коробку и потихоньку импортозамещать комплектующие...

Жёсткая неудобная правда!

Простые рабочие говорят еще жёстче: Последние 20 лет продукция Автоваза была лидером в РФ по продажам. Помимо этого, были придуманы: акциз, утильсбор, заградительные пошлины.

За 20 лет всего этого все эти сборы, я думаю, превысили триллион рублей. В завод госсубсидиями вложили больше ста миллиардов рублей. Всех конкурентов искусственно убрали. О такой поддержке завода не слышало ни одно предприятие в Мире.

При этом люди на этом заводе всегда получали в среднем 20-30 тысяч рублей в месяц. Завод открыт в 1972 году, сейчас 2023. И что мы имеем? Двигатель 90 лс, разработанный в конце 80х и механику пятиступенчатую коробочку из конца 70х.

Нет ни одного собственного электронного компонента. Все импортное. Вопрос - чем занимался завод все эти годы? Где разработки? Где инженеры? Где институт при заводе? Зачем нужен такой завод?

Сейчас складывается очень интересная ситуация, за 20 лет завод профукал триллион рублей, все, кому надо, там обогатились, получали бонусы. Наверняка у каждого дома на Рублёвке!

Завод ничего выпустить сам не может, а из-за него вся иностранная продукция, которая опередила ту же весту лет на 25, стоит 3-4 цены, так как иначе китайские современные кроссоверы будут стоить 1 500 000 рублей и тогда не получится автовазовкий экземпляр продавать за 1 500 000.

И в завершении…

А вот интересно было бы посмотреть калькуляцию на машину из Тольятти. Сколько зарплата, сколько железо стоит, накладные расходы ну и т.д. Потому что при указанных зарплатах в 50.000 рублей новая машина должна стоить 300 000 рублей.

Во всяком случае 110 лет назад на заводах Форда в США минимальная зарплата была 5 долларов в день, а автомобиль Форд новый в простой комплектации стоил 600 долларов. То есть авто стоил 6 месячных зарплат. Регресс в автопроизводстве в России просто очевидный.

«За 20 лет ничего нового не придумали – зато машина стоит, как истребитель или крыло от самолета! Если б не воровали, а често выполняли свою работу – наш автопром был бы на мировом уровене, согласны?»

В принципе, неудивительно. К подобному печальному итогу нашу страну вели шаг за шагом, подменяя смыслы и цели в обществе, разваливая на корню систему образования, от школьного, до высшего.

А мы-то наивные думали, отчего это у нас спутников в космосе всё меньше, как, впрочем, поликлиник, школ, автобусов, и много чего ещё в глубинке необъятной России.

Сначала к нам везли мигрантов-дворников и плиткоукладчиков. И успокаивали общественность по этому поводу, что ничего страшного, мол, это потому, что русский Иван не хочет работать, хочет лежать на печи, а работать кто-то должен.

Затем мигранты стали превращаться в граждан России, часто за «бакшиш», получать дипломы разных учебных учреждений, уже бесплатно, на бюджетных местах, потом устраиваться по полученной специальности на работу в поликлиники, школы, и даже в правоохранительные и пенитенциарные службы.

За последние пять лет паспорт РФ получило более 1 миллиона уроженцев Средней Азии и Закавказья, а граждане РФ у нас вообще имеют право работать где угодно.

Кстати, внедрению новоиспечённых граждан в силовые и правоохранительные структуры активно способствуют руководители диаспор, мотивируя это тем, что это поможет более эффективно бороться с преступностью в среде приезжих.

Но всё это, видимо, «цветочки». Теперь поспевают и «ягодки».

Оказывается, у нас огромный дефицит не только врачей и учителей, но и инженеров. Их катастрофически не хватает.

Всё потому что систему среднего и высшего специального технического образования много лет «оптимизировали» сверху донизу, как говорят юристы, с «особым цинизмом». То есть, практически «под корень».

И ещё неожиданно оказалось, что новые граждане РФ из Средней Азии и Закавказья почему-то не хотят идти учиться на инженерные специальности. Почему, неизвестно.

А ведь на них столько надежд возлагали «наверху», в том смысле, что они станут вровень с русскими. И ассимилировали приезжих, и адаптировали, что только ни делали, а они не хотят становиться инженерами, и даже токарями и фрезеровщиками высокой квалификации не хотят, которых у нас тоже жуткий дефицит.

И вот нам предложили решение проблемы, которым поделился 6 июля, в четверг, в вечернем эфире радио «Вести ФМ», приглашённый эксперт.

Решение это удивительное, как по простоте, как и по степени унижения собственного народа, поскольку его участие в восполнении дефицита отечественных инженерных кадров, судя по всему, не особо активно рассматривается.

Ведь для этого надо не только найти компетентных преподавателей, разных там доцентов и профессоров, но и снова «оптимизированные» факультеты открыть, да ещё за государственный счёт молодых ребят обучать целых пять лет, а то и шесть. Это ж представляете, какие расходы!

Гораздо дешевле завезти в Россию уже готовые инженерные кадры, как сегодня говорят, из «дружественных» стран. В их числе у нас Иран и Индия.

Нет, разумеется, у нас есть и другие «дружественные», просто оттуда, типа из Китая, инженеры к нам не поедут, потому что получают у себя на родине большие деньги за свою работу.

Зато из Ирана и Индии поедут с радостью, потому что у себя они зарабатывают по российским меркам не очень много денег, и с удовольствием поменяют свою зарплату на нашу.

Поедут к нам конечно не Энштейны и Курчатовы, а те, кто и там мало зарабатывает. Ведь хорошие специалисты наверняка и на родине неплохо живут. Но видимо, нам уже выбирать не приходится…

Как добавил эксперт, их надо будет лишь обучить русскому языку. И всё! Бинго! Ну что тут скажешь, докатились, дальше некуда.