ВТО: удар по производителям. Российские автобусы тормозят перед ВТО. Группа ГАЗ теряет выручку.

ВТО: удар по производителям или стимул к развитию?



Новость на Newsland: ВТО: удар по производителям или стимул к развитию?

Свершилось - Россия стала членом ВТО. Отношение участников рынка к новостипредсказуемое.

Производителей тревожит вероятность потери рынка из-за неконкурентоспособности своих товаров и услуг из-за низкого уровня соотношения качества и цены, причина которого, прежде всего, в низкой производительности труда.

В возникших условиях повышение производительности труда из фактора конкурентности превращается в необходимое условие выживания, сохранения и развития коммерческой организации.

Повышение производительности труда в 2-4 раза в действительности возможно. Цель эта технически достижима при наличии управленческой воли, организационных решений и пересмотра привычных стереотипов. Это не декларация, а вывод, подтвержденный собственной практикой.

Источник роста производительности труда находится в человеке, в его потенциале и возможностях. Иными словами, на нынешнем этапе развития производительных сил экономическая эффективность компании определяется преимущественно качествомуправленческой и организационной работы с людьми.

При формировании моделей повышения производительности труда важно учесть следующие допущения:

Вступление в ВТО ориентирует российские компании на соблюдение международных правовых норм и деловой этики, что побудит их к улучшению корпоративного управления и организационной культуры, к прозрачности и цивилизованности деловой среды в целом. Все это оздоровляюще скажется на российском деловом климате.

Предусмотрен временной буфер, позволяющий минимизировать потери компаний при переходе к правилам ВТО. Он существенен для тех, кто на деле готов или настроен к изменениям соответственно изменившейся реальности.

Изменения окажутся результативными, если учесть следующее:

Механическое копирование западных управленческих и организационных технологий неоправданно, так как копируется вчерашний день и чужой стереотип. Западный менеджмент давно изучает и перенимает опыт восточного. Поэтому непременным критерием выбора технологии должна стать ее органичность или, как вариант, адаптивность российской ментальности и российским условиям.

Взятка не является единственным инструментом решения задач. Понимание этого сократит издержки, повысит ответственность и качество работы сотрудников. Проверено на практике. Ключ заложен в одном из 18 правил жизни, которые сформулировал Далай Лама: «Учите правила, чтобы вы знали как их правильно нарушать».

Лучшим активом компании являются сотрудники, если воспринимать их не как обслугу снобистствующего руководства, а как человеков с присущими человеку достоинствами и недостатками.

Обучение и развитие сотрудников - не трата, а вложение. В нашу эпоху процесс образования, особенно прикладного, стал непрерывным. Однако начинать следует не с «чудес», а с обучения и налаживания регулярного менеджмента, что является необходимой базой для внедрения более продвинутых технологий, включая проектное управление, которое заявило о себе как эффективная управленческая технология современности и будущего.

Я оставил в стороне проблему коррупции по той причине, что она стала не только фактором низкой эффективности российской экономики, но одновременно и условием функционирования нынешних экономических и хозяйственных связей. А эта тема отдельная.

Ринат Бикмурзин
Источник: publicpost.ru
Российские автобусы тормозят перед ВТО
Группа ГАЗ теряет выручку
 
 
Фото: Роман Яровицын / Коммерсантъ
Вслед за производителями грузовиков и сельхозтехники ущерб от вступления России в ВТО оценили производители автобусов. Группа ГАЗ, контролирующая более 60% российского автобусного рынка, ждет уменьшения выручки по сегменту уже в этом году на 3–3,5  млрд руб., а к 2014 году — на 4 млрд руб. Это до 15% профильных доходов. Сохранить долю рынка ГАЗ надеется с помощью «компенсационных мер», которые должно разработать правительство, и запуска новой платформы Unimax, которая снизит себестоимость автобусов.



Группа ГАЗ представила итоги продаж своего автобусного дивизиона за 2011 год. С учетом импорта группе удалось продать 13,2 тыс. автобусов всех типов, из них на российском рынке было реализовано 11,6 тыс. машин, рост продаж составил 22%. В целом, по данным ГАЗа, российский рынок автобусов в 2011 году вырос на 33%, до 18,2 тыс. машин, в количественном выражении и на 61%, до 48,4 млрд руб.— в денежном. Доля ГАЗа на внутреннем рынке по итогам прошлого года в количественном выражении снизилась на 6% по сравнению с 2010 годом и составила 64%.

Однако в этом году группа ГАЗ планирует снижение продаж на российском рынке на 4%, до 11,1 тыс. автобусов, поясняя, что рынок исчерпал посткризисный потенциал и поэтому, «скорее всего, останется на уровне 2011 года». Еще более существенное влияние на продажи ГАЗа может оказать резкое снижение импортных пошлин на автобусы, которое произойдет после присоединения России к ВТО. Например, пошлины на новые автобусы до 120 пассажирских мест, которые сейчас составляют 20%, через пять лет после вступления в ВТО опустятся до 10%. Пошлины на подержанные автобусы возрастом от трех до пяти лет (с дизельным двигателем и вместимостью от 120 пассажирских мест) сразу после вступления в ВТО опустятся с нынешних 30% до 15%, а через три года — до 10%. На старые автобусы возрастом от пяти до семи лет пошлины опустятся с нынешних 15% до 10%.

Как и российские производители грузовиков, в ГАЗе рассчитывают на компенсацию снижения пошлин со стороны правительства. Директор автобусного дивизиона группы Николай Одинцов сегодня на пресс-конференции заявил, что «если компенсационные меры (от снижения пошлин.— “Ъ”) не будут согласованы», то «собственный рынок» автобусов ГАЗа уменьшится «уже в 2012 году где-то на 3–3,5 млрд руб. и уже на 4 млрд руб.— к 2014 году». По словам топ-менеджера, меры могут быть разработаны «до июня». Тем не менее из презентации группы ГАЗ следует, что в план продаж на 2012 год уже заложено снижение выручки от продаж автобусов на российском рынке на 12% — с 25 млрд руб. в этом году до 22 млрд руб.


По мнению Михаила Пака из «Атона», в ближайшей перспективе ГАЗ в любом случае сохранит доминирующее положение на российском рынке. Это будет возможно в первую очередь благодаря большим муниципальным закупкам малых и городских автобусов. «Чтобы удержать свою долю рынка, для группы логично развивать сотрудничество с крупными иностранными игроками, такими как Scania и MAN»,— считает аналитик. По его оценкам, снижение пошлин после вступления в ВТО в первую очередь скажется на сегменте туристических и междугородних автобусов, поскольку именно эта подержанная техника будет пользоваться наибольшим спросом.Помимо компенсационных мер негативный эффект от вступления в ВТО ГАЗ рассчитывает минимизировать с помощью участия в долгосрочных программах обновления пассажирского транспорта крупных городов (аналогичных прошлогоднему заказу правительства Москвы больших городских автобусов на 18 млрд руб.), обновления модельного ряда и оптимизации производства. В частности, сделать это планируется за счет запуска единой платформы для автобусов Unimax, которую ГАЗ разрабатывает самостоятельно. В группе планируют применять эту платформу на всех четырех своих предприятиях для модульной сборки унифицированных автобусов всех классов. По оценкам ГАЗа, это должно снизить себестоимость на 5–10% и облегчить запуск новых моделей. Внедрение новой платформы начнется с ПАЗа, к 2015 году она должна применяться на всех предприятиях группы.

Егор Попов
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/1878449

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
CAPTCHA
This question is for testing whether you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.