Наумов Александр Анатольевич

 

В первый месяц 2016 года Правительство Московской области заявило о планах строительства платных переездов над железными дорогами. Конечно, переезды над железными дорогами нужны области и чем быстрее, тем лучше. Сейчас в Москве и Подмосковье насчитывается около 10 миллионов автомобилей и их количество каждый год увеличивается на сотни тысяч. Высок транспортный поток и из других регионов. Движение по железнодорожным магистралям Московского транспортного узла интенсивное. Действующие наземные железнодорожные переезды, в области их более 700, не справляются с транспортным потоком. Многокилометровые пробки около них стали обыденностью.

Вывод очевиден – необходимо ускоренными темпами развивать дорожную сеть. Реконструировать действующие дороги, строить новые трассы, развязки и конечно переезды над железными дорогами.

Для того, чтобы хоть как-то решить проблему железнодорожных переездов в Подмосковье, в 2013 году была принята и реализуется программа «Свободный проезд» по строительству 17 автомобильных мостов над железными дорогами. В рамках этой программы уже построено 5 виадуков и 6 находятся в разной степени готовности. Но намеченных переездов мало, требуется не менее 100 путепроводов над железной дорогой. И вот 10 января Правительством области было объявлено о планах по строительству 12 платных железнодорожных переездов за счет инвесторов. Правда, выясняется, что решение было принято еще в июне 2015 года на Петербургском Экономическом форуме, а озвучено только сейчас. Идея переложить бремя содержания и строительства дорожно-транспортной инфраструктуры на граждан не нова. Министерство транспорта РФ в свое время разработало стратегию, по которой все расходы на дорожно-транспортную инфраструктуру предлагается переложить на водителей. Что же касается железнодорожных переездов, то еще в 2010-11 годах РЖД разрабатывало планы по строительству платных автомобильных мостов, но планы так и остались планами. А теперь их реанимировали и решили реализовать в стратегически важном для страны регионе - Подмосковье.

Проблема дорог и переездов возникла не вдруг, а копилась годами. Складывается впечатление, что доведение дорожной сети до критического состояния продиктовано желанием передать транспортные коммуникации в частные руки. Почему же планы по строительству платных переездов в Подмосковье решили реализовать в период нарастания экономического кризиса? Цены и инфляция растут, предприятия и организации сокращают работников, доходы подавляющего большинства народа падают и его благосостояние ухудшается. Власть, вместо того, чтобы поднимать промышленность и сельское хозяйство, перекладывает свои просчеты в экономической политике на граждан. За счет населения пытаются латать бюджетные дыры. Растут тарифы на услуги ЖКХ, вводятся налоги на имущество и землю по кадастровой стоимости, сборы на капитальный ремонт. В Подмосковье пенсионеров лишили права на бесплатный проезд на общественном транспорте Москвы. Теперь у региональных властей возникла идея строительства платных железнодорожных переездов. Звучат также предложения о платных областных дорогах, прорабатываются планы о введении платных парковок в городах области. Так недалеко и до введения платы за проезд по городам и микрорайонам. Конечно, бюджетных средств области на строительство переездов не хватает. В какой-то степени, проблему можно решить за счет привлечения инвестиций на строительство платных автомобильных мостов. Но только в том случае, если сохраняются действующие бесплатные переезды. Иначе - возникает конфликт интересов: частным концессионерам необходимо вернуть вложенные средства и получить прибыль.

Им не выгодно сохранение действующих бесплатных переездов рядом с платными. В этом случае бесплатная альтернатива платному переезду может находиться в 10 и более километрах.

В России действует только один платный мост через железную дорогу - в Рязани. Наземный переезд уже несколько лет перекрыт блоками и как бы ремонтируется.

Даже на платных трассах при наличии альтернативы инвесторы взвинчивают неподъемную плату за проезд. Такая ситуация сложилась на платной трассе М-11. Автомобилисты предпочли стоять в пробках на Ленинградке, чем платить за проезд по платному дублеру. На платном участке трассы М-4 (Дон) с 18 января плата для легковых автомобилей подскочила до 100 рублей. В случае же с переездами доступность бесплатного дублёра тем более вызывает сомнение. К тому же практика закрытия наземных железнодорожных переездов реализуется давно: их количество по стране сократилось на 37%.

Решить многие проблемы, в том числе и транспортную, власть могла бы, но для этого необходима смена экономической политики. Однако действующая власть продолжает прежний курс в угоду олигархам и бюрократии. Правительство категорически отказывается ввести прогрессивную шкалу налогообложения и государственную монополию на алкоголь и табак. Только эти меры позволили бы пополнить бюджет на 6 триллионов рублей, при сегодняшнем федеральном бюджете в 13 триллионов это была бы существенная прибавка. Правительство предпочитает выжимать недостающие средства из населения, в результате геометрически растет число бедных. Более 23 миллионов россиян живут за чертой бедности.

Поэтому, если строить платную эстакаду над железной дорогой, то необходимо сохранить действующий бесплатный наземный переезд, а не идти на ухищрения, ссылаясь на необходимость его отремонтировать и под этим предлогом закрыть.

В Подмосковье планируется строительство, а кое-где строятся железнодорожные пути для скоростных поездов. В этом случае функционирование наземных, бесплатных переездов затруднено. В результате автомобилистов лишат альтернативы и заставят платить за проезд.

Стоимость проезда по платному сегменту не должна превышать 10-30 рублей в зависимости от типа автомобиля. Причем должны быть предусмотрены льготы или бесплатные абонементы для местных жителей и хозяйствующих субъектов прилегающих к переезду муниципалитетов.

Но, учитывая, что инвестировать в строительство будут и соответственно войдут в концессию зарубежные инвесторы, можно ожидать высоких цен за проезд. Зарубежные «партнёры» не страдают альтруизмом, а свои инвестиции и соответственно их возврат и прибыль оценивают в европейской валюте и долларах США. Поэтому плату за проезд они будут привязывать к курсу этих самых валют.

При строительстве платных переездовнеобходимо взвесить все риски, чтобы не получилось - хотели как лучше, а получилось как всегда. А у наших властей, как всегда – это за счет народа залатать бюджетные дыры, ну и конечно одарить аффилированные структуры. Правда, если не учитывать интересы населения, то можно получить негативные последствия для экономики и рост социального напряжения

В.Н. Тетёкин: дальнобойщики сдались? Еще не вечер…

По мнению уполномоченного при президенте РФ по правам предпринимателей Б. Титова, накал страстей вокруг введения системы взимания платы с большегрузных автомобилей «Платон» уже пошел на спад и массовых протестов больше не будет. Депутат Государственной Думы (фракция КПРФ) Вячеслав Тетёкин прокомментировал заявление бизнес-омбудсмена и выразил свою точку зрения относительно настроений дальнобойщиков.

 

Пресс-служба депутата Государственной Думы В.Н. Тетёкина 
http://kprf.ru/dep/gosduma/activities/150782.html

Тетёкин Вячеслав Николаевич

Главный политический советник Председателя ЦК КПРФ, депутат Государственной Думы ФС РФ

Считаю, что подобное заявление скорее нацелено на то, чтобы успокоить общественность и сделать вид, что ситуация нормализовалась и все под контролем. Преследует это и другую цель: остудить «горячие головы» недовольных водителей и оказать давление на тех, кто ещё не решился открыто выступить против «налога Ротенберга». Якобы нечего бузить, все тихо и спокойно.

Не секрет, что дальнобойщики в основе своей народ разобщённый, не имеет опыта самоорганизации и тем более проведения протестных акций. Ещё бы! До недавних пор это была надёжная опора власти, которая беспрекословно поддерживала президента. Но все изменилось с введением грабительской платы за проезд по федеральной трассы. Так что заявление о том, что страсти улеглись, не отражает истинного положения дел.

Напротив, медленно, но верно у дальнобойщиков растёт классовое сознание. Они совершенно конкретно увидели, что правящий олигархическо-бюрократический класс твердо защищает своих. Президент РФ, как оказалось, вовсе не добрый царь, заботящийся о подданных, которые, не ропща, платили акциз с горючего и транспортный налог. Напротив, в ходе пресс-конференции президент РФ В. Путин заявил, что система «Платон» отменена не будет, то есть интересы бояр были поставлены выше простого народа. Это говорит о том, что у нынешних правителей нет ничего общего с простыми работягами, их интересы прямо противоположны, и чихать они хотели на трудности водителей большегрузов.

Нужно отметить тот факт, что дальнобойщики почувствовали свою силу. Одновременно они поняли, что разговаривать с властью нужно только путём массовых протестов. Ибо только после выступлений дальнобойщиков по всей стране, в частности в Тюмени и Сургуте, - мои избирательные регионы – власть пошла на уступки и снизила до 29 февраля плату за проезд до 1,53 руб.

Так что у дальнобойщиков помимо экономических требований зреет политическое сознание и необходимость к объединению. Весьма показателен в этом плане опыт тюменских дальнобойщиков, которые накануне нового года создали свой профсоюз, который будет противостоять системе «Платон».

Более того, несмотря на успокоительные заявления, власть должна готовится, что ситуация взорвётся весной, когда плата вырастет до 3,06 руб. Само собой крупные компании справятся с повышением за счет перекладывания расходов на покупателей. А вот мелким перевозчикам, коих большинство, придётся несладко и приведёт к их разорению. Так что новых забастовок, перекрытия трасс не избежать. И важно подчеркнуть, что все это будет более сплоченно и организованно, поскольку они уже получили опыт протеста.

Также нужно иметь в виду, что трудности мелких перевозчиков – это проблема не сугубо их, это проблема всего населения. Ибо побор с дальнобойщиков стоит в одном ряду с поборами за капремонт, переходом на кадастровую стоимость недвижимости и проч. Из-за введения «налога Ротенберга» в стране будут повышаться цены по всем отраслям, связанных с грузовыми перевозками: торговля, сельское хозяйство, строительство и многие другие.

Важно отметить и то, что продажи новых грузовиков в России рухнули в 2015 году почти вдвое. Так, по данным агентства «Автостат», объем российского рынка новых грузовых автомобилей в декабре 2015 года составил 5,8 тыс. шт., что на 35,1% меньше, чем в декабре 2014 года. Что это значит? Да то, что и без того стареющий парк машин будет и дальше изнашиваться. Дальнобойщики в силу невозможности приобрести новый автомобиль будут ездить на откровенной рухляди, а значить аварии на дорогах, в том числе со смертельным исходом, будут, к сожалению, учащаться.

Власти РФ занимаются самоуспокоением не только населения, но и ревностно охраняют свой покой. Они упорно не хотят снять розовые очки и окунуться в мир отнюдь не радостной действительности. Они приучены жить в мире, наполненном сыплющимися буквально с неба нефтедолларами, они не знают, что значить развивать собственную промышленность, не полагаясь на зарубежные поставки. Они не способны созидать, ибо это тяжкий труд, требующий знаний, профессионализма и трудоспособности. Ни одним из этих качеств нынешнее руководство РФ не обладает.

 

 

«Почему нет транспондеров?». Тюменские дальнобойщики и коммунисты проверили региональный офис «Платона» и не обнаружили там приборов

Тюменские дальнобойщики недовольны многочисленными недостатками и сложностями, возникающими при работе с системой взимания оплаты за пройденный путь по федеральным трассам. 15 декабря состоялся массовый «поход» водителей большегрузов в региональный офис «Платона». Таким образом они выразили протест поборам, проконтролировали работу оператора и попытались выяснить, почему от недостатков системы должны страдать конечные её потребители. Вместе с дальнобойщиками контору Ротенберга посетили представители КПРФ.